Kıyı Seyrinde Uzmanlaşma: Dünya Denizcileri İçin Kapsamlı Bir Rehber

Kılavuzluk (piloting) olarak da bilinen kıyı seyri, bir geminin kıyı sularında güvenli ve verimli bir şekilde seyrini sağlama sanatı ve bilimidir. Gök cisimlerinin gözlemlerine dayanan göksel seyrin aksine, kıyı seyri, bir geminin konumunu belirlemek ve bir rota çizmek için kara nişanlarını, seyir yardımcılarını (AtoN'lar) ve elektronik aletleri kullanır. Bu rehber, dünya genelindeki denizciler için geçerli olan başarılı kıyı seyri için gerekli temel beceriler ve bilgilere kapsamlı bir genel bakış sunmaktadır.

Deniz Haritalarını Anlamak

Deniz haritaları, kıyı seyrinin temel aracıdır. Bunlar, belirli bir alandaki hidrografiyi (su derinlikleri), topografyayı (kara özellikleri) ve seyir yardımcılarını gösteren özel haritalardır. Deniz haritalarını okumayı ve yorumlamayı anlamak, güvenli ve etkili seyir için son derece önemlidir.

Bir Deniz Haritasının Temel Unsurları:

• Harita Datum'u: Haritada gösterilen derinlikler (iskandiller) için referans seviyesidir. Yaygın datumlar arasında Amerika Birleşik Devletleri'nde Ortalama Düşük Düşük Su (MLLW) ve bazı Avrupa ülkelerinde En Düşük Astronomik Gelgit (LAT) bulunur. Kullanılan datum'u belirlemek için her zaman haritanın başlık bloğunu kontrol edin.
• İskandiller: Belirli konumlardaki su derinlikleridir ve genellikle metre veya feet cinsinden ifade edilir. Bu derinlikler harita datumuna indirgenmiştir, bu nedenle o konumdaki beklenen minimum derinliği temsil ederler.
• Eşderinlik Eğrileri (Batimetrik Eğriler): Eşit derinlikteki noktaları birleştiren çizgilerdir. Bu çizgiler, su altı topografyasını görselleştirmeye ve potansiyel tehlikeleri belirlemeye yardımcı olur.
• Kara Nişanları: Dağlar, binalar, kuleler ve belirgin ağaçlar gibi karada kolayca tanımlanabilen özelliklerdir. Bu özellikler, görsel kerterizler ve mevki tespiti için kullanılır.
• Seyir Yardımcıları (AtoN'lar): Denizcilerin konumlarını ve rotalarını belirlemelerine yardımcı olmak için tasarlanmış yapılar veya cihazlardır. Bunlar şamandıraları, fenerleri, deniz fenerlerini ve gündüz markalarını içerir.
• Pusula Gülü: Hakiki kuzeyi ve manyetik kuzeyi, ayrıca harita alanı için manyetik doğal sapmayı gösteren bir diyagramdır.
• Harita Ölçeği: Haritadaki mesafe ile yeryüzündeki karşılık gelen mesafe arasındaki orandır. Büyük ölçekli bir harita (ör. 1:25.000), küçük ölçekli bir haritadan (ör. 1:100.000) daha fazla ayrıntı gösterir.

Uygulamalı Harita Okuma Örneği:

İtalya'nın Sardinya kıyılarında seyir yaptığınızı hayal edin. Deniz haritanız belirli bir konumda 5 metrelik bir derinlik gösteriyor. Haritanın başlık bloğunda datum'un LAT (En Düşük Astronomik Gelgit) olduğu belirtiliyor. Bu, en düşük astronomik gelgitte, o konumdaki derinliğin 5 metreden az olmasının beklenmediği anlamına gelir. Ayrıca yanıp sönen kırmızı bir ışıkla işaretlenmiş kırmızı bir şamandıra gözlemliyorsunuz. Fener listenize (veya ışık özelliklerini içeriyorsa haritanın kendisine) danışarak, bunun IALA A Bölgesi şamandıralama sistemine uygun olarak, denizden girerken bir kanalın sancak tarafını gösteren yanal bir işaret olduğunu doğrularsınız. Bu nedenle, kanala girerken şamandırayı iskele (sol) tarafınızda tutmalısınız.

Seyir Araçları ve Teknikleri

Etkili kıyı seyri, geleneksel araçlar ve modern teknolojinin bir kombinasyonunu gerektirir. Bu araçların ve tekniklerin arkasındaki prensipleri anlamak, doğru mevki tespiti ve rota çizimi için çok önemlidir.

Temel Araçlar:

• Deniz Haritaları: Yukarıda tartışıldığı gibi, bunlar kıyı seyrinin temelidir.
• Paralel Cetvel veya Pergel: Harita üzerinde kerterizleri ve mesafeleri aktarmak için kullanılır.
• Pusulalar: Manyetik bir pusula, pruvayı belirlemek için esastır. El kerteriz pusulası, kara nişanlarına ve AtoN'lara kerteriz almak için kullanılır.
• Dürbün: Uzaktaki kara nişanlarını ve AtoN'ları tanımlamaya yardımcı olmak için.
• GPS (Küresel Konumlandırma Sistemi): Doğru konum bilgisi sağlayan uydu tabanlı bir seyir sistemidir. Ancak, sınırlamalarını anlamak ve yalnızca GPS'e güvenmemek çok önemlidir.
• Derinlik Ölçer (Echo Sounder): Geminin altındaki suyun derinliğini ölçen bir alettir. Konumu doğrulamak ve potansiyel tehlikeleri belirlemek için kullanışlıdır.
• Radar (İsteğe Bağlı ama Şiddetle Tavsiye Edilir): Bir radar, görüş mesafesinin zayıf olduğu koşullarda bile geminin etrafındaki nesneleri görüntüler. Kısıtlı sularda çarpışmadan kaçınma ve seyir için çok değerlidir.
• AIS (Otomatik Tanımlama Sistemi): Bölgedeki diğer gemiler hakkında kimlik, konum, rota ve hızları dahil olmak üzere bilgi iletir ve alır.

Seyir Teknikleri:

• Parakete Seyri (DR): Bir geminin rotasına, hızına ve seyahat süresine göre konumunu tahmin etmektir. Bu, düzenli olarak uygulanması gereken temel bir beceridir.
• Tahmini Mevki (EP): Akıntı ve rüzgarın tahmini etkileri için ayarlanmış bir DR mevkisidir.
• Mevki (Fix): İki veya daha fazla mevki hattının (LOP) bir noktada kesişmesiyle belirlenen bir konumdur. LOP'lar görsel kerterizlerden, radar mesafelerinden, GPS okumalarından veya haritalanmış derinliklerle karşılaştırılan derinlik iskandillerinden elde edilebilir.
• Mevki Hattı (LOP): Geminin üzerinde bulunduğu varsayılan bir çizgidir.
• Kerteriz: Kuzey (hakiki veya manyetik) ile bir nesneye olan çizgi arasındaki açıdır.
• Mesafe: Genellikle radar veya lazer telemetre kullanılarak belirlenen bir nesneye olan uzaklıktır.
• Kaydırılmış Mevki (Running Fix): Tek bir nesneye farklı zamanlarda alınan kerterizlerden, aradaki geminin hareketini hesaba katarak elde edilen bir mevkidir.

Görsel Kerteriz Alma ve Mevki Hattı Çizme Örneği:

Norveç kıyılarında seyrediyorsunuz. Deniz haritanızda açıkça işaretlenmiş belirgin bir kilise kulesi görüyorsunuz. El kerteriz pusulanızı kullanarak kuleye bir kerteriz alıyorsunuz ve bunun 045° Manyetik olduğunu buluyorsunuz. Haritanızdaki pusula gülü, 3° Batı'lık bir manyetik doğal sapma olduğunu gösteriyor. Manyetik kerterizi hakiki kerterize dönüştürmek için doğal sapmayı uygulamalısınız: Hakiki Kerteriz = Manyetik Kerteriz + Doğal Sapma (B negatif, D pozitiftir). Bu nedenle, kuleye olan Hakiki Kerteriz 045° - 3° = 042° olur. Şimdi, paralel cetvelinizi kullanarak 042° kerterizini pusula gülünden haritadaki kilise kulesine aktarırsınız. Kilise kulesinden o kerteriz boyunca uzanan bir çizgi çizersiniz. Bu çizgi sizin Mevki Hattınızdır (LOP). Geminiz o çizginin üzerinde bir yerdedir.

Manyetik Pusulayı Anlamak

Manyetik pusula, özellikle elektronik sistemlerin arızalandığı durumlarda hayati bir seyir aletidir. Ancak, sınırlamalarını ve manyetik doğal sapma ve yapay sapma için nasıl düzeltme yapılacağını anlamak esastır.

Doğal Sapma (Variation):

Hakiki kuzey (coğrafi Kuzey Kutbu'na yön) ile manyetik kuzey (bir pusulanın kuzeyi gösteren iğnesinin gösterdiği yön) arasındaki farktır. Doğal sapma, Dünya'nın manyetik alanından kaynaklanır ve konuma göre değişir. Deniz haritaları, harita alanı için manyetik doğal sapmayı ve yıllık değişim oranını gösterir.

Yapay Sapma (Deviation):

Bir manyetik pusula okumasında geminin kendi manyetik alanlarından (ör. motor, elektronik, metal gövde) kaynaklanan hatadır. Yapay sapma, geminin pruvasına göre değişir. Farklı pruvalar için yapay sapmayı belirlemek için bir pusula yapay sapma tablosu veya kartı kullanılır. Bu tablo, pusulanın çevrilmesiyle (swinging the compass) oluşturulur. Bu, bilinen nesnelere kerteriz almayı ve hatayı bulmak için bunları pusula okumasıyla karşılaştırmayı içerir. Bu rakamlar daha sonra çeşitli pruvalardaki hatayı göstermek için derlenir.

Pusula Kerterizlerini Düzeltme ve Ters Düzeltme:

TVMDC (True, Variation, Magnetic, Deviation, Compass - Hakiki, Doğal Sapma, Manyetik, Yapay Sapma, Pusula) anımsatıcısı, pusula kerterizlerinin nasıl düzeltileceğini ve ters düzeltileceğini hatırlamada yardımcı olabilir. Hakiki bir kerterizi pusula kerterizine dönüştürürken (düzeltme), doğudaki doğal/yapay sapmayı çıkarır ve batıdaki doğal/yapay sapmayı eklersiniz. Pusula kerterizini hakiki kerterize dönüştürürken (ters düzeltme), doğudaki doğal/yapay sapmayı ekler ve batıdaki doğal/yapay sapmayı çıkarırsınız.

Gelgit Değerlendirmeleri

Gelgitler ve gelgit akıntıları, özellikle kıyı sularında bir geminin konumunu ve rotasını önemli ölçüde etkileyebilir. Güvenli seyir için gelgit düzenlerini ve akıntılarını anlamak esastır.

Gelgit Yüksekliği:

Deniz yüzeyi ile bir referans datum'u (ör. harita datum'u) arasındaki dikey mesafedir. Gelgit yüksekliği, ayın evresine, yılın zamanına ve coğrafi konuma bağlı olarak değişir. Gelgit tabloları, belirli konumlar için farklı zamanlarda tahmin edilen gelgit yüksekliklerini sağlar. Omurga altı mesafesini hesaplarken tahmin edilen gelgit yüksekliğini hesaba katmak kritik öneme sahiptir.

Gelgit Akıntıları:

Gelgit kuvvetlerinin neden olduğu suyun yatay hareketidir. Gelgit akıntıları dar kanallarda, girişlerde ve haliçlerde önemli olabilir. Gelgit akıntı haritaları veya tabloları, farklı konum ve zamanlardaki gelgit akıntılarının hızı ve yönü hakkında bilgi sağlar. Gelgit akıntısının sürüklenme yönü ve hızını vektör diyagramları ve bir gemi pruvası hesaplayıcısı veya uygulaması kullanarak telafi edebilirsiniz.

Gelgit Akıntısı Hesaplama Örneği:

Manş Denizi'ndeki dar bir kanaldan geçiş planlıyorsunuz. Gelgit akıntı tablolarınız, geçişiniz sırasında doğuya doğru 2 knot'lık bir akıntı olacağını gösteriyor. 6 knot hızla 000° Hakiki rotada seyrediyorsanız, akıntı geminizi doğuya doğru itecektir. Telafi etmek için, akıntının etkisini dengelemek üzere 000°'nin biraz batısına bir rota tutmanız gerekir. Vektör analizini (veya bir seyir uygulamasını) kullanarak, amaçlanan rotanızı korumak için tutmanız gereken rotayı belirleyebilirsiniz. Akıntının yönü (set), gelgit akıntısı tarafından itildiğiniz yöndür ve sürüklenme hızı (drift), itildiğiniz hızdır.

Seyir Yardımcıları (AtoN'lar) ve Şamandıralama Sistemleri

Seyir Yardımcıları (AtoN'lar), denizcilerin konumlarını ve rotalarını belirlemelerine yardımcı olmak için tasarlanmış yapılar veya cihazlardır. Bunlar şamandıraları, fenerleri, deniz fenerlerini ve gündüz markalarını içerir. Uluslararası Deniz Feneri Otoriteleri Birliği (IALA), iki ana şamandıralama sistemi kurmuştur: IALA A Bölgesi ve IALA B Bölgesi. Bu sistemleri anlamak, dünyanın farklı yerlerinde güvenli bir şekilde seyir yapmak için çok önemlidir.

IALA A Bölgesi:

Avrupa, Afrika, Avustralya ve Asya'nın bazı bölgelerinde kullanılır. IALA A Bölgesi'nde, kırmızı şamandıralar denizden girerken bir kanalın iskele (sol) tarafını, yeşil şamandıralar ise sancak (sağ) tarafını işaretler.

IALA B Bölgesi:

Kuzey ve Güney Amerika, Japonya, Güney Kore ve Filipinler'de kullanılır. IALA B Bölgesi'nde, kırmızı şamandıralar denizden girerken bir kanalın sancak (sağ) tarafını, yeşil şamandıralar ise iskele (sol) tarafını işaretler. Bu, A Bölgesi'nin tam tersidir. "Geri Dönerken Sağda Kırmızı" (Red Right Returning) kuralının B Bölgesi için geçerli olduğunu hatırlamak gerekir.

Kardinal İşaretler:

Bir tehlikeye göre emniyetli suyun yönünü gösterir. Sarı ve siyah renktedirler ve ayırt edici tepe işaretlerine sahiptirler. Kuzey kardinal işaretleri emniyetli suyun işaretin kuzeyinde, doğu kardinal işaretleri emniyetli suyun doğusunda olduğunu gösterir ve bu şekilde devam eder.

Yanal İşaretler:

Kanalların yanlarını gösterir. Yukarıda açıklandığı gibi, A Bölgesi iskelede kırmızı, sancakta yeşil kullanır; B Bölgesi sancakta kırmızı, iskelede yeşil kullanır.

Tecrit Edilmiş Tehlike İşaretleri:

Etrafında seyredilebilir su bulunan tecrit edilmiş bir tehlikeyi gösterir. Bir veya daha fazla kırmızı bantlı siyahtırlar ve tepe işareti olarak iki siyah küreye sahiptirler.

Emniyetli Su İşaretleri:

İşaretin etrafında seyredilebilir su olduğunu gösterir. Bunlar genellikle kırmızı ve beyaz dikey şeritli küresel şekildedir.

Elektronik Seyir Sistemleri

Geleneksel seyir becerileri gerekli olsa da, modern elektronik seyir sistemleri güvenliği ve verimliliği büyük ölçüde artırabilir. Ancak, bu sistemlerin sınırlamalarını anlamak ve onlara tamamen güvenmemek çok önemlidir.

GPS (Küresel Konumlandırma Sistemi):

Doğru konum bilgisi sağlayan uydu tabanlı bir seyir sistemidir. GPS, kıyı seyrinde yaygın olarak kullanılır, ancak potansiyel hataların ve sınırlamaların farkında olmak önemlidir. Sinyal kullanılabilirliği atmosferik koşullardan, engellerden veya kasıtlı karıştırmadan etkilenebilir. İkinci bir GPS ünitesi veya geleneksel seyir araçları gibi yedek sistemlere sahip olmak tavsiye edilir.

Elektronik Harita Gösterim ve Bilgi Sistemi (ECDIS):

Elektronik haritaları ve diğer seyir bilgilerini bir bilgisayar ekranında gösteren entegre bir seyir sistemidir. ECDIS, durumsal farkındalığı büyük ölçüde artırabilir ve iş yükünü azaltabilir. Ancak, ECDIS kullanımında uygun şekilde eğitilmiş olmak ve sınırlamalarını anlamak önemlidir. ECDIS sistemleri güncel harita bilgilerine sahip olmayabilir.

Radar:

Bir radar sistemi radyo dalgaları iletir ve yansıdıktan sonra dalgaların geri dönmesi için geçen süreyi ölçerek nesneleri tespit eder. Radar, görüş mesafesinin zayıf olduğu koşullarda bile diğer gemileri, kara özelliklerini ve tehlikeleri tespit etmede çok yardımcıdır. Görüntüyü doğru yorumlamak için radar eğitimi önemlidir.

AIS (Otomatik Tanımlama Sistemi):

Gemilerde ve gemi trafik hizmetleri (VTS) tarafından kullanılan, yakındaki diğer gemiler, AIS baz istasyonları ve uydularla elektronik olarak veri alışverişi yaparak gemileri tanımlamak ve yerini belirlemek için kullanılan otomatik bir takip sistemidir. AIS bilgileri, ECDIS veya diğer seyir sistemlerinde görüntülenebilir ve bölgedeki diğer gemiler hakkında değerli bilgiler sağlar.

Kıyı Seyri Planlaması

Dikkatli planlama, güvenli ve başarılı bir kıyı seyri için esastır. Bu şunları içerir:

• Rota Planlaması: Su derinlikleri, seyir tehlikeleri, gelgit akıntıları ve hava koşullarını dikkate alarak en güvenli ve en verimli rotayı seçmek.
• Harita Hazırlığı: Denizcilik İlanları da dahil olmak üzere en son bilgilerle deniz haritalarını gözden geçirmek ve güncellemek.
• Gelgit Hesaplamaları: Planlanan geçiş için gelgit yüksekliklerini ve akıntılarını belirlemek.
• Hava Tahmini: Bölge için hava tahminlerini almak ve analiz etmek.
• Acil Durum Planlaması: Ekipman arızası veya olumsuz hava koşulları gibi beklenmedik olaylar durumunda alternatif planlar geliştirmek.

Deniz Güvenliği ve Acil Durum Prosedürleri

Kıyı seyrinde güvenlik her zaman en önemli öncelik olmalıdır. Denizciler temel güvenlik prosedürlerine ve acil durum protokollerine aşina olmalıdır.

• Çarpışmadan Kaçınma: Denizde Çatışmayı Önleme Uluslararası Tüzüğü'ne (COLREGs) uymak.
• Tehlike Sinyalleri: İşaret fişekleri, EPIRB'ler ve DSC telsizleri gibi tehlike sinyallerini nasıl kullanacağını ve tanıyacağını bilmek.
• Denize Adam Düştü Prosedürleri: Düzenli olarak denize adam düştü tatbikatları yapmak.
• Yangınla Mücadele: Yangınla mücadele ekipmanlarını ve prosedürlerini nasıl kullanacağını bilmek.
• Gemiyi Terk Prosedürleri: Gemiyi güvenli bir şekilde nasıl terk edeceğini ve hayatta kalma ekipmanını nasıl kullanacağını bilmek.

Sonuç

Kıyı seyrinde uzmanlaşmak, teorik bilgi, pratik beceriler ve sağlam bir muhakemenin bir kombinasyonunu gerektirir. Deniz haritalarını anlayarak, seyir araçlarını etkili bir şekilde kullanarak, gelgit etkilerini göz önünde bulundurarak ve elektronik seyir sistemlerini akıllıca kullanarak, denizciler kıyı sularında güvenli ve verimli bir şekilde seyir yapabilirler. Sürekli öğrenme ve pratik, dünyanın neresinde yelken açıyor olursanız olun, yeterliliği korumak ve güvenli ve keyifli bir tekne deneyimi sağlamak için esastır. Her zaman güvenliği önceliklendirmeyi ve beklenmedik olaylara hazırlıklı olmayı unutmayın. İyi seyirler!